Біркі блакіроўкі "Небяспека, не выкарыстоўвайце"

Добрая інжынерыя і перадавыя тэхналогіі працягваюць паляпшаць бяспеку будаўнічай тэхнікі і людзей, якія з ёй працуюць. Аднак часам самы разумны спосаб прадухіліць няшчасныя выпадкі, звязаныя з абсталяваннем, — гэта пазбягаць патэнцыйна небяспечных сітуацый у першую чаргу.
Адзін са шляхоў — празблакіроўка/маркіроўкаБлакіроўкай/маркіроўкай вы па сутнасці паведамляеце іншым работнікам, што абсталяванне занадта небяспечнае для эксплуатацыі ў цяперашнім стане.
Маркіроўка — гэта практыка пакідання на машыне этыкеткі, якая папярэджвае іншых супрацоўнікаў аб тым, што нельга дакранацца да машыны і запускаць яе. Блакіроўка — гэта дадатковы крок, які прадугледжвае стварэнне фізічнага бар'ера для прадухілення запуску машын або кампанентаў абсталявання. Абодва метады павінны выкарыстоўвацца разам для забеспячэння максімальнай бяспекі.
Паводле звестак Цэнтраў па кантролі і прафілактыцы захворванняў, некалькі гадоў таму аператар міні-пагрузчыка загінуў у выніку няшчаснага выпадку, калі ён апынуўся заціснутым паміж корпусам гідраўлічнага цыліндру нахілу міні-пагрузчыка і рамай. Пасля таго, як аператар выйшаў з міні-пагрузчыка, ён пацягнуўся да педаляў, якія кіравалі рычагамі пагрузчыка, каб ачысціць снег. Цэнтры па кантролі і прафілактыцы захворванняў заявілі, што аператар, магчыма, памылкова апусціў стойку бяспечнага сядзення, каб падняць коўш і палегчыць паварот педаляў. У выніку механізм блакіроўкі не спрацаваў. Падчас ачысткі аператар націснуў на падстаўку для ног, што прывяло да зрушэння стралы пад'ёмніка і раздушыла яго.
«Шмат няшчасных выпадкаў адбываецца з-за таго, што людзі трапляюць у шчыліны», — сказаў Рэй Пітэрсан, заснавальнік кампаніі Vista Training, якая стварае відэа па бяспецы, а таксама відэа, звязаныя з блакіроўкай/маркіроўкай і іншымі небяспекамі, звязанымі з цяжкай тэхнікай. «Напрыклад, яны падымаюць што-небудзь у паветра, а потым не могуць зафіксаваць гэта дастаткова, каб прадухіліць рух, і яно слізгае або падае. Вы можаце сабе ўявіць, што гэта можа прывесці да смерці або сур'ёзных траўмаў».
У многіх міні-пагрузчыках і гусенічных пагрузчыках блакіруючы механізм — гэта сядзенне. Калі сядзенне паднята, пад'ёмны рычаг і каўш блакуюцца на месцы і не могуць рухацца. Калі аператар заходзіць у кабіну і апускае сядзенне на калені, рух пад'ёмнага рычага, каўша і іншых рухомых частак аднаўляецца. У экскаватарах і некаторай іншай цяжкай тэхніцы, дзе аператар заходзіць у кабіну праз бакавыя дзверы, некаторыя мадэлі блакіруючых механізмаў уяўляюць сабой рычагі, прымацаваныя да падлакотніка. Гідраўлічны рух актывуецца, калі рычаг апускаецца, і блакуецца, калі рычаг знаходзіцца ў верхнім становішчы.
Пад'ёмныя рычагі транспартнага сродку прызначаны для апускання, калі кабіна пустая. Але падчас рамонту сэрвісным інжынерам часам даводзіцца падымаць стралу. У гэтым выпадку неабходна ўсталяваць кранштэйн пад'ёмнага рычага, каб цалкам прадухіліць яго падзенне.
«Вы падымаеце руку і бачыце трубку, якая праходзіць праз адкрыты гідраўлічны цыліндр, а затым штыфт, які фіксуе яе на месцы», — сказаў Пітэрсан. «Цяпер гэтыя апоры ўбудаваныя, таму працэс спрашчаецца».
«Я памятаю, як інжынер паказаў мне шнар на запясці памерам з сярэбраны долар», — сказаў Пітэрсан. «У яго гадзінніка адбылося кароткае замыканне 24-вольтнай батарэі, і з-за глыбіні апёку ён страціў частку функцыі пальцаў на адной руцэ. Усяго гэтага можна было б пазбегнуць, проста адключыўшы адзін кабель».
На старых мадэлях «ад клеммы акумулятара адлучаецца кабель, а для яго ёсць вечка», — сказаў Пітэрсан. «Звычайна ён зачынены замком». Звярніцеся да кіраўніцтва карыстальніка вашай машыны, каб даведацца пра правільныя працэдуры.
Некаторыя прылады, выпушчаныя ў апошнія гады, маюць убудаваныя выключальнікі, якія адключаюць усё харчаванне прылады. Паколькі функцыя актывуецца ключом, толькі ўладальнік ключа можа аднавіць харчаванне прылады.
Для старога абсталявання без убудаванага механізму блакавання або для кіраўнікоў аўтапарка, якім патрабуецца дадатковая абарона, даступна абсталяванне, якое не ўсталёўваецца на іншы рынак.
«Большасць нашай прадукцыі — гэта супрацьугонныя прылады», — сказаў Браян Уітчы, віцэ-прэзідэнт па продажах і маркетынгу кампаніі The Equipment Lock Co. «Але іх таксама можна выкарыстоўваць разам з працэдурамі бяспекі блакіроўкі і маркіроўкі OSHA».
Замкі, якія ўсталёўваюцца кампаніяй на іншай платформе і падыходзяць для міні-пагрузчыкаў, экскаватараў і іншых відаў абсталявання, абараняюць элементы кіравання прывадам, таму злодзеі не могуць іх скрасці або выкарыстаць іншымі супрацоўнікамі падчас рамонту.
Але блакіруючыя прылады, убудаваныя ці другасныя, — гэта толькі частка агульнага рашэння. Маркіроўка — важны сродак сувязі, і яе варта выкарыстоўваць, калі выкарыстанне машыны забаронена. Напрыклад, калі вы праводзіце тэхнічнае абслугоўванне машыны, вы павінны коратка апісаць на этыкетцы прычыну яе няспраўнасці. Персанал па тэхнічным абслугоўванні павінен маркіраваць зоны машыны, з якіх былі знятыя дэталі, а таксама дзверы кабіны або элементы кіравання прывадам. Пасля завяршэння тэхнічнага абслугоўвання чалавек, які выконвае рамонт, павінен падпісаць этыкетку, кажа Петэрсан.
«На многіх замках на гэтых машынах таксама ёсць біркі, якія запаўняе ўсталёўшчык», — сказаў Пітэрсан. «Ключ павінен быць толькі ў яго, і ён павінен падпісаць бірку пры зняцці прылады».
Біркі павінны быць падключаны да прылады з дапамогай трывалых правадоў, дастаткова моцных, каб вытрымліваць суровыя, вільготныя або брудныя ўмовы.
Па словах Пітэрсана, камунікацыя мае вялікае значэнне. Камунікацыя ўключае ў сябе навучанне і напамін аператарам, інжынерам і іншаму персаналу аўтапарка аб блакіроўцы/маркіроўцы, а таксама напамін аб працэдурах бяспекі. Супрацоўнікі аўтапарка часта знаёмыя з блакіроўкай/маркіроўкай, але часам яны могуць атрымаць ілжывае пачуццё бяспекі, калі праца становіцца руціннай.
«Блакіроўка і маркіроўка насамрэч даволі простыя», — сказаў Пітэрсан. Найбольш складана зрабіць гэтыя меры бяспекі неад’емнай часткай карпаратыўнай культуры.